Cena

Ile kosztuje dynamiczna wymiana oleju?

Ze względu na koszt, niektórzy producenci samochodów określają czasookres wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów. W praktyce jednakże problemy zdarzają się częściej, takie jak zacinanie się skrzyń biegów oraz problemy z zapłonem. Przyczyną takich problemów jest starzenie się oleju, która wpływa nie tylko na lepkość oleju, ale powoduje również korozję w podzespołach skrzyń biegów poprzez absorbcję wilgoci, co w konsekwencji prowadzi do awarii skrzyni.

Jeśli producent pojazdu nie określi krótszych czasookresów przeglądów zależnie od obciążenia, olej w automatycznej skrzyni biegów należy wymieniać nie rzadziej niż po 2 latach lub 30.000 – 60.000 km przebiegu.

Co to jest dynamiczna wymiana oleju?

Dynamiczna wymiana polega na podłączeniu specjalistycznego urządzenia w obieg oleju skrzyni biegów i przetłoczeniu całego oleju w układzie za pomocą urządzenia. Dodatkowo, w trakcie wymiany używany jest specjalny środek, który wspomaga oczyszczenie układu. Wraz ze starym olejem ze skrzyni usuwane są zanieczyszczenia, które mogłyby zatkać elektrozawory w przekładni. Skuteczność wymiany oleju tą metodą sięga do 100%, a ryzyko wystąpienia awarii automatycznej skrzyni biegów znacząco maleje.

Dynamiczna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów (ASB) umożliwia wymianę CAŁEGO oleju w układzie. Przy wymianie statycznej (grawitacyjnie) wymieniane jest zaledwie 40-60% płynów. Reszta pozostaje w przewodach, sterowniku, konwerterze. Tak naprawdę, wymiana tradycyjna to rozmieszanie nowego oleju w starym. Dlatego zalecamy dynamiczną wymianę oleju w ASB, która czyści cały układ olejowy i kanały skrzyni biegów.

Dlaczego wymieniać olej w skrzyni biegów?

Sprawność automatycznej skrzyni biegów w dużej mierze zależy od czystości pracującego w niej oleju. W czasie eksploatacji dostają się do niego różnego rodzaju zanieczyszczenia, np. drobne opiłki metalu, które w zbyt dużym stężeniu mogą prowadzić do poważnych uszkodzeń całego mechanizmu. Wraz z wiekiem i przebiegiem samochodu zmieniają się właściwości smarne oleju, jego gęstość i lepkość, przez co automatyczna skrzynia biegów ulega przyspieszonemu zużyciu.

Ze względu na koszt, niektórzy producenci samochodów określają czasookres wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów. W praktyce jednakże problemy zdarzają się częściej, takie jak zacinanie się skrzyń biegów oraz problemy z zapłonem. Przyczyną takich problemów jest starzenie się oleju, która wpływa nie tylko na lepkość oleju, ale powoduje również korozję w podzespołach skrzyń biegów poprzez absorbcję wilgoci, co w konsekwencji prowadzi do awarii skrzyni.

Innym czynnikiem jest tarcie okładzin ciernych sprzęgieł, co wpływa na cały układ i działanie elektromagnetycznych zaworów sterujących oraz elementów tłumiących. Pogorszenie właściwości smarujących wpływa na zwiększenie tarcia części aluminiowych (co jest widoczne w postaci czarnego koloru zużytego oleju). Jeśli producent pojazdu nie określi krótszych czasookresów przeglądów zależnie od obciążenia, olej w automatycznej skrzyni biegów należy wymieniać nie rzadziej niż po 2 latach lub 30.000 – 60.000 km przebiegu.

Po statycznej wymianie oleju układ nie jest dostatecznie wyczyszczony, a jedynie poprawiona została jakość oleju. Układ wymiany oleju został tak zaprojektowany, aby nie tylko całkowicie i szybko wymienić olej, ale także łatwo i całkowicie wyczyścić wszystkie podzespoły i mechanizmy automatycznej skrzyni biegów.

Zalety dynamicznej wymiany oleju

Dzięki takiej wymianie, skrzynia biegów znów zaczyna pracować w warunkach fabrycznych. Taki sposób zapewnia natychmiastowy, bardzo odczuwalny wzrost płynności działania i komfortu przełączania. Skrzynia przestaje szarpać, biegi zmieniają się cicho, bez zbędnych opóźnień.

Dynamiczna wymiana oleju Warszawa

Ze wzgledu na bliską lokalizację do naszego warsztatu, w szczególności zapraszamy klientów z: Izabelin, Babice, Łomianki, Bielany, Bemowo, Wola, Żoliborz, Śródmieście, Ursus, Ochota, Włochy, Mokotów, Ursynów, Wilanów, Białołęka, Targówek, Praga-Północ, Praga-Południe, Rembertów, Wawer, Wesoła.

Zainteresowany?

Zadzwoń do nas. Z przyjemnościa odpowiemy na wszystkie pytania.

22 722 61 53

Przykładowa cena wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów:

Grupa VW AUDI

DSG DQ250 6 biegowa skrzynia występuję w WV Passat, Golf, Touran, itd Audi A3, Skoda Octavia Superb

Olej 8 x 48 zł – 384

Filtr Oleju – 70 zł

wymiana dynamiczna 370 zł brutto

razem 824 zł brutto

DQ500 7 biegowe tzw”mokre” VW TIGUAN Audi TTRS etc

Olej 8 x 48 zł = 384 zł

filtr oleju 100

wymiana dynamiczna 430zł brutto

razem 914 zł brutto

BMW F10 F11 F30 etc ze skrzynią 8 biegowa Firmy ZF / również Audi A6 C7 3.0 TDI 313 koni i inne ze skrzynią 8 hp z wyłączeniem Jeepa.

Olej ZF Lifeguard 8 11 litrów x 70 zł = 770 zł

Miskofiltr ZF 320 zł

wymiana dynamiczna 552 zł brutto

wymiana filtra 123 zł brutto

razem 1756 zł brutto

Volvo Skrzynia Aisin Norma Euro 5

Olej 10 x 43 zł = 430 zł

wymiana dynamiczna 515 zł brutto

razem 945 zł brutto

Dynamiczna wymiana oleju - najczęściej zadawane pytania FAQ

1. Skrzynia biegów przestała działać po wymianie dynamicznej.

Czy nie ma ryzyka wystąpienia takiej awarii? Obawy tego typu rozpowszechniane są przez niektóre fora motoryzacyjne lub blogi o tematyce motoryzacyjnej. Należy zauważyć jednak że dostęp do tego typu mediów mają często osoby w ogóle nie związane z branżą bądź o niskim poziomie zaawansowania fachowego. Tworzą oni środowisko pseudo opiniotwórcze wprowadzające w błąd użytkowników pojazdów z automatycznymi skrzyniami biegów. Mogą też opisywać skutki nie prawidłowo przeprowadzonych wymian. Znane są przypadki zakładów, które wymieniały olej całkowicie niedopuszczalną metodą, nazywając ją dynamiczną. Odbywało się to przez całkowite wypompowanie oleju ze skrzyni biegów, przy użyciu pompy własnej skrzyni automatycznej. W trakcie takiej operacji PODKREŚLAM ABSOLUTNIE NIE DOZWOLONEJ, komponenty mechaniczne skrzyni biegów nie były należycie smarowane i chłodzone, a pod koniec procesu w ogóle.

Działanie takie prowadziło do chwilowej pracy pompy i wszystkich komponentów skrzyni automatycznej bez smarowania. Często prowadziło do zapowietrzenia pompy, która mając już pewien stopień zużycia dodatkowo potraktowana pracą na sucho nie chciała już zaciągnąć nowego oleju, pomimo prawidłowego poziomu. Jeżeli jakiś użytkownik automatycznej przekładni zdecydował się na taką wymianę to nie ma co się dziwić, że napisze obszerną krytykę i podda w wątpliwość celowość wymian oleju ATF, jak również stanie się autorem tekstów „po wymianie dynamicznej nie zjechałem z podnośnika” (bo tak pewnie było), które spotykamy na blogach i forach motoryzacyjnych.

2. Czy po wymianie oleju istnieje ryzyko pojawienia się wycieków, rozszczelnienie skrzyni automatycznej?

W automatycznej skrzyni biegów w trakcie eksploatacji odkładają się osady, powstałe w procesie zużycia części metalowych i okładzin ciernych. Występują również nagary, ponieważ w trakcie pracy sprzęgła mogą nagrzać się do znacznej temperatury. Osad okłada się na częściach nieruchomych, więc głównie na obudowie. Jeżeli odłoży się na nieruchomych połączeniach, może wystąpić zjawisko dodatkowego doszczelnienia połączeń osadem powstałym na wewnętrznej stronie uszczelki. Stary zużyty i utleniony już olej, utracił właściwości płuczące, wiec osad pozostawał nieruchomy. Po oddziaływaniu nowym olejem w procesie wymiany dynamicznej osad zostaje rozpuszczony i wypływa wraz ze starym olejem do maszyny (tu mamy do czynienia z jedną z głównych zalet dynamicznej metody wymiany, ponieważ oderwane osady zostają usunięte poza skrzynie biegów, nie pozostają we wnętrzu jak w przypadku metody statycznej).

Drugą możliwością rozszczelnienia jest nieprawidłowe zastosowanie środka czyszczącego tak zwanej płukanki. Środki tego typu są dość agresywne i w przypadku wypracowanych uszczelnień, które utraciły już swoją elastyczność mogą spowodować uszkodzenia.

Z tego powodu środki czyszczące należy stosować tylko przy dość niewielkich przebiegach choć w tym przypadku nie ma zwykle takiej konieczności. Jak również w przypadkach determinujących do jego użycia, na przykład gdy do układu olejowego przekładni automatycznej dostały się zanieczyszczenia.

W celu ograniczenia zjawiska twardnienia uszczelnień w procesie starzenia można zastosować dodatek do oleju ATF, którego jedną z właściwości jest poprawa elastyczności i nieznaczne spulchnienie uszczelnień. w ten sposób uszczelnienia poddawane są pewnej rewitalizacji i mogą posłużyć dłużej. Oczywiście jest to tylko poprawa kondycji uszczelnień, za sprawą dodatku nie staną się one nowymi.

3. Oryginalny olej ATF producenta pojazdu.

Często poruszana przez klientów kwestia oryginalnego oleju ATF danego producenta pojazdów.

Panuje powszechne niczym niestety nie uzasadnione przekonanie, że najbezpieczniejszym rozwiązaniem jeśli chodzi o wybór oleju do automatycznej skrzyni biegów jest zastosowanie oleju tak zwanego oryginalnego. Trzymanie się takiego przekonania jest nie uzasadnione co najmniej z kilku powodów.

– Nie jest znany taki przypadek w branży motoryzacyjnej, żeby producent samochodów posiadał własną rafinerie i produkował olej na swoje potrzeby. Wszystkie oleje i płyny eksploatacyjne są zamawiane w firmach zewnętrznych, które dostarczają produkty spełniające często wąską specyfikacje określona przez producenta i teraz trzeba zadać sobie pytanie jakiego producenta?

Z wyjątkiem kilku przypadków producent pojazdu nie jest producentem automatycznej skrzyni biegów. Zatem rozumowanie typu „zastosuje oryginalny olej BMW”, znacząco mija się z prawdą. Automatyczne skrzynie biegów dla BMW produkuje ZF Friedrichshafen AG, olej na potrzeby tej firmy produkuje jeden z wiodących europejskich producentów, znany brytyjsko-holenderski koncern petrochemiczny samodzielnie nie prowadzi dystrybucji produktu, jedynym odbiorcą jest firma ZF, która konfekcjonuje olej na rynek OEM (Original Equipment Manufacturer) i na rynek wtórny. Produkt który jest oferowany przez serwis autoryzowany z logo producenta pojazdu jest to taki sam olej który kupimy od ZFa, na tak zwanym rynku wtórnym. Różni się wyłącznie wyglądem opakowania i to nieznacznie. Zatem zarówno automatyczna skrzynia biegów jak i olej nie są produkowane przez BMW, tylko kupowane u kooperanta. Kwestia tak zwanej oryginalności przy takim modelu produkcji samochodów przestaje występować. Podobny mechanizm występuje na przykład z miskami olejowymi zawierającymi filtr.

Koncern PSA właściciel marek Peugeot, Citroën, montuje do produkowanych przez siebie samochodów automatyczne skrzynie biegów japońskiej firmy Aisin. Przekładnie do fabryk PSA dostarczane są suche i zalewane podczas montażu do pojazdu olejem Total MV LV. Kupując olej ATF w serwisie autoryzowanym, otrzymamy ten produkt w opakowaniu dedykowanym na rynek OEM z logo producenta pojazdu. Ten sam olej ATF stosuje Mazda, zatem jest on „oryginałem” także dla tej marki.

Powszechnie przekonanie o zjawisku tak zwanej oryginalności w rzeczywistości nie istnieje, olej ATF i każdy inny olej lub płyn eksploatacyjny zawsze jest zamawiany przez producenta pojazdu w jednym z wiodących koncernów petrochemicznych.

4. Autoryzowany serwis nie zaleca wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Dla wielu użytkowników samochodów serwis autoryzowany jest swego rodzaju wyrocznią. W aspekcie wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów, a właściwie jego nie wymieniania takie stanowisko serwisów nie jest podporządkowane interesowi klientów tylko własnemu i zawiłej polityce. Twierdzenie typu olej jest zalany dożywotnio przedstawiane u autoryzowanych przedstawicieli różnych marek w zasadzie jest prawdziwe, tylko trzeba sobie zadać pytanie, jak długo to życie potrwa?

Segmentem klientów o bardzo dużym znaczeniu dla producentów pojazdów stały się firmy leasingowe. Takiej firmie świadczącej na przykład usługę wynajmu długoterminowego zależy na ograniczeniu kosztów eksploatacji. Zazwyczaj okres takiej usługi to 3 lata lub maksymalnie 150 tysięcy kilometrów co jest też równoznaczne z gwarancją auta.  Wiele zabiegów takich jak rezygnacja z opisywanej wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów, wydłużenie interwałów wymiany oleju w silniku i wiele podobnych, ma na celu przekonanie klienta flotowego o niskich kosztach serwisowania w początkowej fazie użytkowania, załóżmy do 150 tyś. kilometrów. Pojazd jest następnie sprzedawany jako używany po wyniszczającej eksploatacji i drugi właściciel ponosi tego konsekwencje, w pewnym sensie będąc oszukanym.

Weźmy pod uwagę omawiany wcześniej przykład BMW, jak wiadomo przekładnie pochodzą od zewnętrznej firmy. W razie awarii zła opinia o produkcie jak i koszty gwarancyjne obciążają zewnętrznego producenta.

W przypadku awarii po okresie gwarancji automatyczna skrzynia biegów nie podlega naprawie jest traktowana jako kompletny podzespół i wymieniana w całości, na czym można wygenerować bardzo wysoką marże, nie porównywalną z marżą na wymianie oleju.

Producent automatycznej skrzyni biegów zaleca wymianę i określa interwały przebiegowe.

Na terenie Unii Europejskiej omawiany bawarski koncern nie zaleca wymiany oleju w automatycznych skrzyniach biegów. Sytuacja jest natomiast zupełnie odmienna w USA. Okazuje się bowiem, że w tych samych modelach sprzedawanych w Ameryce przez serwisy autoryzowane jest zalecana wymiana oleju. Ustalone interwały wymian i rodzaje zamienników eksploatacyjnych. Taka polityka jest związana z bardzo rygorystycznym przestrzeganiem praw konsumenta za oceanem.

Wobec powyższego można pokusić się o komentarz, że taka praktyka jest sprzeczna z interesem klienta i zadać pytanie dlaczego proceder wyniszczającej eksploatacji jest tolerowany przez instytucje na straży praw konsumenta stojące.

5. Czy pogorszona praca automatycznej skrzyni biegów może mieć związek z ubytkiem płynu chłodzącego?

Olej automatycznej skrzyni biegów nagrzewa się podczas pracy do znacznych temperatur chwilowo może osiągać nawet 150 stopni C, a lokalnie na sprzęgłach nawet 350 stopni C. Olej ATF musi być z tego powodu chłodzony aby nie tracił nominalnych parametrów niezbędnych do zachowania prawidłowej pracy przekładni automatycznej. Realizacja techniczna chłodzenia oleju ATF odbywa się na dwa sposoby, poprzez chłodnice lub wymiennik ciepła. Obecnie producenci przeważnie stosują rozwiązanie z wymiennikiem ciepła. W przypadku utraty szczelności przez wymiennik ciepła płyn chłodzący dostaje się do automatycznej skrzyni biegów mieszając się z olejem ATF. Zmienia to jego właściwości tak znacznie, że automatyczna skrzynia biegów nie może pracować prawidłowo. Jeżeli ubytek jest znaczny, bądź proces trwa długo, przekładna automatyczna ulegnie uszkodzeniu.

Wymiana oleju dynamiczna czy statyczna?

W klasycznych hydraulicznych skrzyniach biegów z przekładnią hydrokinetyczną (konwerterem), wymiany oleju należy dokonywać średnio co około 60 tys. km. przebiegu pojazdu. Należy jednak pamiętać, iż okres wymiany zależy również od konstrukcji samej przekładni oraz sposobu eksploatacji samochodu. W związku z tym może następować w szerokim przedziale często od 30 tys. km. Należy pamiętać że, proces degradacji oleju jest tym szybszy im większym obciążeniom cieplnym jest on poddawany. Przykładowo: ciągła jazda z wysokimi prędkościami na autostradzie, eksploatacja pojazdu w terenie górskim, lub jazda z przyczepą. Przekroczenie dopuszczalnej temperatury to przyspieszony proces starzenia oleju. Zmianie ulegają takie parametry oleju ATF jak gęstość, lepkość, własności smarne i czyszczące. Komponenty automatycznej skrzyni biegów ulegają wówczas przyspieszonemu zużyciu.

Metoda statyczna (grawitacyjna)

Jest to tradycyjna metoda wymiany oleju. Polega ona na spuszczeniu oleju korkiem spustowym, a następnie nalaniu nowego oleju ATF przez korek nalewowy. Metoda ta mogła być stosowana z powodzeniem jedynie w starych automatycznych skrzyniach biegów stosowanych w mercedesach z lat 70 -80 tych. Skrzynie takie miały konstrukcyjne założenia zapewniające skuteczność i bezpieczeństwo grawitacyjnej wymiany, na przykład posiadały możliwość spuszczenia oleju z przekładni hydrokinetycznej. W nowoczesnych automatycznych przekładniach przy zastosowaniu metody statycznej mamy możliwość wymiany tylko około 30-60 proc oleju ATF. Reszta pozostaje w komponentach skrzyni biegów. Podczas takiej wymiany nowy olej ATF musi wymieszać się ze starym, który nie spełnia już żadnych norm. Ponadto olej posiada dużą ilość zanieczyszczeń oraz wilgoci które pozostają wewnątrz przekładni.

Metoda dynamiczna wymiany oleju

Zaletą metody dynamicznej jest możliwość całkowitej wymiany zużytego oleju w automatycznej skrzyni biegów, (skrzynia biegów + chłodnica oleju + przekładnia hydrokinetyczna). Metodę dynamiczną można stosować nie tylko w skrzyniach automatycznych z przekładnią hydrokinetyczną, ale również w tzw. bezstopniowych (CVT) i dwusprzęgłowych ze sprzęgłami mokrymi.
Żeby wymiana dynamiczna oleju ATF została przeprowadzona w sposób fachowy i bezpieczny dla automatycznej skrzyni biegów, muszą być zachowane pewne zasady i wymagania, które powinny spełniać urządzenia do tego przeznaczone.

Urządzenie do wymiany dynamicznej powinno posiadać:

– trzy wagi, na olej zużyty, olej nowy oraz waga służąca do dozowania środka czyszczącego i dodatków uszlachetniających olej ATF.

Nowoczesne dodatki spowalniają proces utleniania oleju przez co przedłużają jego żywotność i stabilizują parametry w okresie eksploatacji, zmniejszają tarcie, poprawiają zdolność oleju do odprowadzania temperatury. Możliwość ich precyzyjnego aplikowania jest bardzo ważną funkcja urządzenia.
– Oddzielna pompa do oleju czystego i brudnego, co całkowicie eliminuje możliwość ich zmieszania.

– Możliwość rozpoznawania kierunku przepływu i jego zmiana w urządzeniu, bądź automatyczne wykrywanie i automatyczne dostosowanie się urządzenia do kierunku przepływu oleju w układzie. Jest to kluczowe dla prawidłowo przeprowadzonej wymiany, gdyż nie można dopuścić do zaburzenia przepływy oleju, lub co gorsza do krótkotrwałej pracy na sucho.

– Precyzyjny pomiar temperatury oleju ATF, pozwalający na rozpoczęcie procesu wymiany dopiero po osiągnięciu przez olej właściwej do tego temperatury.

– Zastosowanie odpowiedniego adaptera przyłączeniowego. W zależności od rodzaju skrzyni biegów występuje ogromna różnorodność adapterów, których konstrukcja jest często dość złożona.

– Ze względu na znaczne ilości oleju ATF w nowoczesnych automatach, gdyż jest to często kilkanaście litrów, wymagane są pojemne zbiorniki na olej nowy i zużyty. Należy pamiętać o konieczności przepompowania większej ilości niż pojemność układu. Dzięki temu zabiegowi można skutecznie usunąć zanieczyszczenia stałe takie jak opiłki metalowe i ze zużytych sprzęgieł, wypłukać zalegające osady następnie usunąć je ze skrzyni biegów. Tak więc pojemne zbiorniki za wielką zaletą

Dynamiczna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów to jedyny sposób na zapewnienie długotrwałej bezawaryjnej pracy, jednak bardzo ważne, aby została przeprowadzona fachowo i w oparciu odpowiedni sprzęt.

Pigułka wiedzy o dynamicznej wymianie oleju

Dynamiczna wymiana oleju (tzw. dynamiczna wymiana ATF) to metoda wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów, w której specjalna maszyna pod ciśnieniem wymienia praktycznie cały olej znajdujący się w skrzyni – łącznie z tym znajdującym się w konwerterze i przewodach.

Jak to działa?

• Skrzynia biegów podłączana jest do urządzenia serwisowego.
• Maszyna wypompowuje stary olej, jednocześnie wtłaczając nowy, dzięki czemu nie dopuszcza do pracy „na sucho”.
• Proces trwa, aż w obiegu będzie prawie 100% świeżego oleju.

Czym różni się od statycznej wymiany?

Zalety dynamicznej wymiany

• pełne odświeżenie oleju w skrzyni,
• poprawa kultury pracy skrzyni,
• mniejsze ryzyko przegrzewania i awarii,
• często eliminuje szarpnięcia i opóźnienia podczas zmiany biegów.

Kiedy warto?

• gdy skrzynia szarpie, przeciąga, pracuje nierówno,
• po dużym przebiegu,
• po zakupie auta z nieznaną historią serwisową.